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2007年10月20日(土)

JR西日本、500系を「こだま」へ格下げ [ニュース(JR)]

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「こだま」運用に”格下げ”される500系(岡山)

 N700系の登場により、東京直通の「のぞみ」運用から外れているJR西日本の500系ですが、ついに今後の処遇が明らかになりました。

 「500系「こだま」に格下げ JR西、来年8両化」リビング‐暮らし経済ニュース:イザ!

 JR西日本では、新型新幹線車両N700系の登場に伴い、現在のぞみ用として運用されている新幹線500系を16両編成から8両編成にした上で、新大阪〜博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することとなりました。
 近く車両の改造を始め、500系こだまは2008年中に投入される予定で、現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の0系は、入れ替わりに営業運転から退いていくとのことです。

 そのシャープなデザインから鉄道ファン以外にも知名度の高い500系ですが、高速走行中のトンネル突入時に発生する微気圧波による環境問題を軽減するため、先頭車両は全長(27m)の半分以上を占める15mに渡り鉛筆のように尖った先頭形状により、先頭車の運転席寄りには乗降口が設けられておらず乗り降りに時間がかかることや、高速化を追求した円筒形状車両のため特に窓際の席の居住空間がやや狭くなっていること、車両ごとの座席数がデビュー当初の主力形式である300系とは異なってしまいダイヤでも他車種と区別する必要が生じ、ダイヤが乱れた時の運用変更にも問題が生じることになってしまうなどの問題を抱えていました。

 今回「のぞみ」から「こだま」への”2段階格下げ”になる理由としては、現在山陽区間の「ひかり」には4列のゆったりした指定席が人気の「ひかりRailStar」用700系(8両編成)が既にあるためなのと、この「ひかりRailStar」用700系が、2023年に予定されている九州新幹線鹿児島ルート開通に伴って、九州新幹線との直通運転に対応した新車両大量投入により、「こだま」へと転用される見通しとなっているからとのことです。

 それにしても「最速」の名にふさわしい活躍をしてきた500系が、のんびりと走る「こだま」用になってしまうのも、時代の流れなんでしょうかねぇ・・・。

 阪和線の沿線から:500系「のぞみ」から500系「こだま」へ - livedoor Blog(ブログ)
 たべちゃんの旅行記「旅のメモ」: 500系は2階級格下げ
 あの新幹線500系が各駅停車に : Gizmodo Japan(ギズモード・ジャパン)

NIKKEI NET(日経ネット):社会ニュース−新幹線500系をこだまに格下げ・JR西日本、08年から

 JR西日本は、新型新幹線車両N700系の登場に伴い、のぞみ用の新幹線500系を16両編成から8両編成にした上で、新大阪―博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することを20日までに決めた。

 近く車両の改造を始め、500系こだまは2008年中に投入される予定。現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の0系は、入れ替わりに営業運転から退いていく。

 細長く流線形の先頭形状や円筒形の胴体など、旅客機を連想させる500系は1997年3月にデビュー。最高速度300キロは当時世界最速で、ギネスブックにも記載される一方(1)座席数が700系など東海道新幹線のほかの車両と異なる(2)先頭車両の運転席側に旅客用ドアがない―など、運用上の欠点があった。

 東京―新大阪間の東海道新幹線はすべて16両だが、乗客の少ない山陽区間では非効率なことから8両にし、余分の中間車両は廃車となる。

Posted by kqtrain at 21時16分   トラックバック ( 1 )

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500系は2階級格下げ

 以前、このような記事を書きましたが、時速300キロで走る「のぞみ」専用の500

たべちゃんの旅行記「旅のメモ」 2007年10月28日 21時09分

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