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2005年10月04日(火)

JR東日本、中央線201系の後継登場へ [ニュース(JR)]

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後継車両「E233系」への置き換えが決まった中央線「201系」

 中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入! [PDF/94KB] - JR東日本プレスリリース
 JR東日本:中央線快速電車を27年ぶり一新 - MSN-Mainichi INTERACTIVE

 「省エネ電車」の先駆けとして登場した201系は27年の間、中央線快速電車の顔として活躍してきましたが、ついに後継車両のE223系が登場することとなりました。
 E223系の特徴としては、電気機器や保安装置、ドア制御などの主要機器類を二重系にし、一つが故障しても走行可能な設計にしたほか、荷物棚とつり革を5cm低くし、163cmと158cmにするほか、電車とホームとの段差を5cm解消するなど、乗客からのアンケートを取り入れた内容となっています。

 詳細な内容についてはプレスリリースをご覧ください。

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中央快速線に新形式E233系登場

先週、JR東日本は中央快速線に新形式E233系通勤形直流電車の投入を発表した。 旧国電区間で唯一ステンレス車輌が走らない201系“オレンジ王国”の同線だったが、来年12月から順次新型車輌に置き換えられることに。 E233系は、保安装置などの系統を二重にし.

厄年ぶろぐ 2005年10月11日 16時45分

超過酷路線中央線にE233投入 JR東日本

このごろ中央線にはやるもの。女性専用車両に車両故障。 一時期、中央線は、一晩に3件飛び込みがあるなど人身事故のメッカだったが、最近減少し、代わりに車両故障が増えてきた。現行の201系車両は国鉄時代の名車ではあるが、朝ラッシュ1時間29本10万人以上を運ぶ.

V35スカイラインクーペが欲しい! 2005年10月11日 15時46分

中央線E233系登場へ

JR東日本リリースより(PDF) 首都圏のJR線において、唯一ステンレスカーが走らず孤塁を守ってきた中央線快速・青梅・五日市線に、ついに新車が導入されることがわかった。 E233系となる新型車は、2006年度から登場し、688両を製造するという。 中央線は現在、201系を

MIYAKOのうだ放B改 2005年10月09日 00時29分

中央快速線にE233系投入決定!

既に幾つかのブログでも取り上げられていますが、JR東日本のリリース文によると、2

TOMOの鉄日誌 2005年10月07日 00時34分

中央線に新車投入

JR東日本から中央線201系代替の新車、E233系の投入がプレスリリースされました。 そういえば、中央線で現在走っている201系も、昭和54年登場というから、もう27年近くも走ってるんですね。僕が中学生の頃だったのか。あの頃はまだ103系の新造もしてましたねぇ。随分と昔の話

MAC'S GADGET 2005年10月05日 22時10分

中央快速線 新車導入

長いこと201系を使い続けていた、中央快速線に新車が導入されるようです。 中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入!(JR東日本 PDFファイル) 形式は、E233系となり山手線(というより東海道線)のE231系の改良版という位置づけになります。 中央快速線の

荒川光線の公共交通問題ブログ 2005年10月05日 22時03分

JR東日本・E233系登場。

「ムーンライトながら」で早朝の東京に着く。 上野へ行こうとして山手線か京浜東北線の電車に乗り換え、神田でオレンジ色の電車を見かけると「あぁ東京に来たんだ」ということを実感する。 その「オレンジ色の電車」が変わろうとしている。 「JR中央線に新型車両導入 人に

Simplex's Memo 2005年10月05日 21時30分

中央快速線に新型電車を導入!

中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入!(PDFファイルです) JR中央線に新型車両導入 人に優しく、車体も強化 1年以上前から噂は聞いていたのだが、ようやくJRから正式な発表が行われた。当初の計画よりも導入が遅れていた中央線快速向けの新型車両、E233系が来

大沢3丁目 2005年10月05日 21時08分

中央線にも新型!

中央線の快速電車といえば、現在はオレンジ色のこの電車が走っていま

ターコイズブルー 2005年10月05日 19時30分

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