車両解説１０００形
まず最初に1001〜1048(1次型)が登場、4両編成で正面スタイルは湘南タイプの非貫通で登場、1049〜1068(2次型)からは都営１号線乗入規格(A〜A基準)により貫通扉が装備され、非貫通で登場した1次型も順次貫通型へ改造された。
1071〜1078,1101〜1130(3次型)からパンタグラフの位置などの機器配置の見直しを行い、編成替えが容易となるようにした。
昭和39年からの増備である1131〜1196・1201〜1242(4次型)からは正面に種別・方向幕が装備され、既存の車輌も同様に改造された。昭和42年の1237〜1242以降一時的に製造を中断し700形の増備に移行したが、昭和46年から再び増備が始まる。
集中冷房装置・空気バネ・電動機絶縁強化と製造所による仕様の共通化を図った1079〜1080,1243〜1380(5次型)が登場。1341以降の車輌から側面にも方向幕が装備され、1341〜1348,1351〜1380が登場した。最終増備編成は800形と2ヶ月しか違わない昭和53年10月に登場した1243〜1250である（番号通りではないので注意が必要）。
昭和51年より冷房改造が行われ、1049〜1052の編成を除き分散冷房装置により冷房化された。
昭和62年より5次型の車体更新工事が始まり、更新済車輌は黒地に白抜き文字の方向幕が装備され判別は容易となっている。
平成9年8月には6両固定編成に初めて梅屋敷対応の自動戸閉切放装置装備車が登場、その後平成11年7月ダイヤ改正から６連に組成変更および自動戸閉切放装置装備車が増え、普通車の運用が増大した。
平成12年3月から大師線での運行が開始され、京急全線で活躍する様になった。
昭和61年より廃車が始まり徐々に数を減らしつつある。また後継となる「新1000形」がデビューしたこともあり、今後は廃車の速度が早まるものと推察される。なお一部の車両については高松琴平電鉄に譲渡されて第二の人生を歩んでいる。