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2013年05月28日(火)

鉄道友の会、2013年ブルーリボン賞・ローレル賞選定 [ニュース(鉄道)]

 鉄道友の会 ブルーリボン・ローレル賞2013年
 地下鉄車両初! 東京メトロ銀座線1000系車両が「ブルーリボン賞」を受賞 新技術による走行安定性の向上や省エネ化そして開業当時を偲ばせる外観などが評価されました(PDF:210KB)|2013年ニュースリリース|東京メトロ

 鉄道友の会では、2013年ブルーリボン賞・ローレル賞を選定しました。

 2013(平成25)年のブルーリボン賞候補車両は以下のとおりです。

  • わたらせ渓谷鐵道  WKT-550形
  • 千葉都市モノレール 0形
  • 東日本旅客鉄道   E657系
  • 東武鉄道      634系
  • 東京地下鉄     1000系
  • 黒部峡谷鉄道    EDV形
  • 京阪電気鉄道    13000系

 上記の中から2013(平成25)年ブルーリボン賞として東京地下鉄(東京メトロ)1000系を選出しました。
 なお、ブルーリボン賞に地下鉄車両が選ばれたのは、今回が初めてです。

 東京地下鉄(東京メトロ)1000系を選出した理由として、急曲線が多い銀座線での走行性能向上策として、走行性能のさらなる向上と振動・走行音などの低減に効果が大きい、操舵台車を採用したことです。
 操舵台車は、曲線走行時に台車と車体間で生じる変位量に応じて操舵装置(リンク機構)によって輪軸が自動的に舵を切る仕組みとなっており、自動車がカーブに沿ってハンドルを切るのと同じ様に、曲線をスムーズに走行することが可能になり、さらに、曲線走行時の振動・走行音も低減して、乗り心地が向上しました。
 1000系に採用された「リンク式片軸操舵台車」と呼ばれるこの台車の開発にあたっては、試作台車を車両に取り付けて試験を重ね、その結果、全ての輪軸に操舵装置を付けるのではなく、車両1両に2つある台車のそれぞれの2つの輪軸のうち1つを非駆動の操舵輪軸とし、もう一方の輪軸は非操舵の駆動軸とする片軸操舵の方式でも、優れた曲線走行性能を発揮することが確認されました。
 操舵台車としては比較的簡単な構造であるためメンテナンス性は良好ですが、駆動軸にはユニットブレーキ、非駆動軸にはディスクブレーキと、1つの台車に異なるブレーキ装置が混在しているため、ブレーキ力制御が複雑になりますが、新技術を用いて編成全体のブレーキ力を演算制御することで、所定のブレーキ力を得るとともに電力回生ブレーキの有効活用による省エネを図っているほか、駆動モータには効率の高い永久磁石同期電動機を、前部標識灯と車内照明にLEDを採用しています。
 車体外観は、開業当時の1000形を思わせるレトロ調で、アルミニウム合金製の車体にラッピングフィルムで開業当時の1000形のカラーを再現したものです。
 また、やや小型な車体ながら、明るく開放的な客室になるように、天井構造を見直すとともにクーラーを薄型にして極力天井を高くしたほか、貫通扉や座席横の仕切り、荷棚に強化ガラスを用いるなどの工夫を凝らしています。
 このように日本で最初の地下鉄である銀座線特有の厳しい走行環境に対して、走行性能及び快適性を新技術により向上させ、併せて省エネ性も高め、さらに外観は開業当時に在籍した車両を彷彿とさせるものであることなどを高く評価し、選定したとのことです。

 なお、2013(平成25)年はローレル賞に選定された車両はありませんでした。

 詳細につきましては上記ニュースリリースをご覧ください。

 2013年ブルーリボン賞は銀座線1000系 - Railway Land

 鉄道ニュース > 最新鉄道情報 > 2013年ブルーリボン賞決定:鉄道ホビダス
 東京メトロの銀座線1000系、ブルーリボン賞を受賞…地下鉄では初 | レスポンス

http://news.mynavi.jp/news/2013/05/29/032/index.html

Posted by kqtrain at 19時14分   トラックバック ( 1 )

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2013年ブルーリボン賞は銀座線1000系

2013年のブルーリボン賞が銀座線を走る1000系と発表されました。http://rail.hobidas.com/news/info/article/136814.htmlhttp://www.tetsudo.com/news/831/http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2013.htmhttp://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3913ブルーリボン賞を受賞

Railway Land 2013年06月05日 21時13分

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